Cuando se trata de límites de velocidad, parece que la única dirección es hacia abajo. Muchas zonas urbanizadas ya alcanzan una velocidad mínima de 32 km/h. Sin embargo, cada 75 segundos pillan a un conductor por exceso de velocidad en el Reino Unido. Se supone que los límites de velocidad reducen la posibilidad y la gravedad de un accidente. Pero, ¿hay alguna evidencia de que los límites de velocidad, especialmente los bajos, realmente nos impidan acelerar?
Las estadísticas recientes del Reino Unido muestran lo contrario. Es más probable que los automovilistas aceleren cuando los límites son bajos:
- El 16% circula a más de 30 mph en calles de2022ph.
- El 53% supera el máximo en zonas de 30 mph.
- El 46% conduce a más de 112 km/h en autopistas.
- El 8% supera las 60 mph en carreteras de calzada única.
De hecho, donde los ayuntamientos del Reino Unido habían instalado zonas de2022ph, siete de 13 áreas experimentaron un aumento en las tasas de personas muertas o gravemente heridas. Quizás los lugareños se sintieron más seguros en esas zonas y se cuidaron menos. Un portavoz del Departamento de Transporte incluso dijo que las zonas de2022ph "no funcionaban en la mayoría de las áreas" e incluso afirmó que los conductores "no creen en ellas".
Muchos conductores australianos se resistirían al kilómetro equivalente a2022ph, que es 32 kmh. Las zonas escolares de 40 kmh ya les resultan abrumadoras. Las encuestas de velocidad muestran que las zonas escolares de 40 kmh tienen la tasa de cumplimiento más baja: solo el 40% de los conductores se mantienen dentro del límite de velocidad de la zona escolar. Sin embargo, las sanciones por infracciones de tránsito en las zonas escolares son incluso más altas que en otras zonas.
La policía del Reino Unido acaba de iniciar una revisión oficial de la zona de amortiguamiento del 10% más 2 mph. Un jefe de policía dijo que permitir a los conductores esta zona de seguridad antes de ser procesados ​​da la impresión errónea de que está bien acelerar.
La forma en que las autoridades hacen cumplir las reglas sugiere que los conductores que exceden la velocidad tienen malas actitudes y siempre tienen la intención de acelerar. Pero el exceso de velocidad no siempre es deliberado.
Un estudio universitario encontró que cualquier tipo de interrupción en una zona de límite bajo puede provocar un "posible error de memoria". Por ejemplo, un semáforo que se pone verde durante unas obras hace que los conductores recuperen su velocidad habitual, no la velocidad de las obras. No hay señales que se lo recuerden. De hecho, el estudio encontró que los conductores reducen la velocidad si reciben un recordatorio inmediato. Mejores Opiniones y reviews
Un posible error de memoria puede ocurrir durante obras en la carretera o al conducir de zonas de velocidad rural a urbana. Sin embargo, estos argumentos académicos no parecen tener mucho efecto en la aplicación de la ley actual.
El castigo habitual por exceso de velocidad son puntos de penalización y una multa, pero los cursos de concientización sobre el exceso de velocidad pueden ser más efectivos. Ipsos Mori analizó los registros de 2,2 millones de conductores del Reino Unido y descubrió que 1,4 millones eligieron un curso de concienciación sobre la velocidad, mientras que 192.000 recibieron puntos de penalización y una multa. Descubrió:
- Los participantes tienen un 23% menos de probabilidades que aquellos que recibieron puntos de penalización de ser sorprendidos por exceso de velocidad en los seis meses posteriores al curso.
- El 21% de los asistentes a cursos, frente al 23% que obtienen puntos, reinciden en un plazo de tres años.
En otras palabras, los conductores que exceden la velocidad cambian su comportamiento pero eventualmente regresan a sus hábitos habituales. Sospechamos que el exceso de velocidad implica mucho más que un grupo de conductores rebeldes que deciden sobrepasar el límite.
En la lucha contra el exceso de velocidad, quizás resulte extraño que no se haga nada para mejorar la formación de los conductores. Las autoridades suponen que, una vez que pasamos la prueba como adolescentes, sabemos lo que haremos a partir de ese momento. Esto a pesar de que las condiciones de conducción cambian notablemente a lo largo de la vida de conducción de una persona.
A medida que más y más carreteras adoptan velocidades bajas, podemos preguntarnos por qué vale la pena conducir.
Corrina es gerente de contenido de Greenslips.com.au
, un recurso en línea sobre permisos ecológicos, pero también le gusta escribir sobre temas relacionados con automóviles.
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Más lento pero no demasiado lento
Cuando se trata de límites de velocidad, parece que la única dirección es hacia abajo. Muchas zonas urbanizadas ya alcanzan una velocidad mínima de 32 km/h
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2023-09-30
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