¿Tiene algún propósito el rally de coches hoy en día? ¿Tienen los avances tecnológicos en rendimiento y manejo algún lugar en las vías públicas actuales? Los fabricantes de automóviles ciertamente parecen pensar que sí.
En 1986, el gran piloto de rallyes finlandés Henry Toivonen y su copiloto Sergio Cresto lideraban el Campeonato del Mundo de Rallyes cuando su coche Lancia del Grupo B se salió de la carretera y cayó por una ladera. Lamentablemente, ambos hombres murieron. El Grupo B de Rally se creó en 1982 para brindar a los fabricantes la oportunidad de perseguir victorias en los rallyes y así promover su marca mediante la construcción de automóviles para ese propósito en lugar de desarrollar vehículos de producción en masa. El resultado fueron coches tan legendarios como el Lancia Delta S4 y 037, el Ford RS200, el Renault R5 Turbo y el MG Metro 6R4; coches inalcanzables para los espectadores babeantes y probablemente igual de buenos. Con pocas reglas de construcción e impulso, estos monstruos tenían un poder casi ilimitado. Este fue un momento increíblemente peligroso.
Afortunadamente, hoy en día, los coches de rally son una raza mucho más segura y, de hecho, tienen una afinidad considerable con los coches que tú y yo conducimos, y sus nuevos desarrollos se filtran hasta las calles principales. Un ejemplo clásico de un coche de rally sería el Subaru Impreza. Este coche es popular entre los conductores entusiastas únicamente por su pedigrí en los rallyes. En2022, con su nueva versión hatch de cinco puertas, Subaru lamentablemente juzgó mal el estado de ánimo de sus fanáticos y, aunque todavía usaba tracción en las cuatro ruedas y motor bóxer, los puristas se mantuvieron alejados de esta aberración hatchback y esto pareció reflejarse en su desempeño en los rallyes. ya que los coches que anteriormente eran líderes de su clase quedaron atrás de la fuerte competencia de Ford y Citroën. Valencia Life | Live Like a Valencia Local
Para2022/2 las reglas de los rallyes han cambiado nuevamente para reflejar la opinión pública y el deporte se ha esforzado por reducir costos. Sorprendentemente, así como las levas de cambio y los diferenciales electrónicos se han perfeccionado e instalado en los vehículos de consumo, los World Rally Cars han tenido que volver a un cambio de marchas secuencial mecánico y diferenciales mecánicos; Los motores bajan de tamaño a 1,6 litros turboalimentados. La comparación entre carretera y rally se vuelve más estrecha. El grupo VW dirige ahora un exitoso equipo oficial del Skoda Fabia en el Intercontinental Rally Challenge. En los próximos años contarán con otro equipo oficial, esta vez en el WRC, utilizando una versión del siempre popular Polo. Estos autos no están muy lejos de los Fabia VR y Polo Gti disponibles ahora en la sala de exhibición a precios populares.y un turbocompresor que produce una aceleración suave y potente desde el reposo. Ambos accionan además la caja de cambios DSG con discretas levas detrás del volante.
Entonces, sí, parte del trabajo realizado evoluciona hasta convertirse en los automóviles que conducimos hoy. La tragedia es que, con las reglas y regulaciones por las que nos regimos los conductores, es poco probable que las opciones de rendimiento encuentren su camino en el ADN de su automóvil, pero al menos aún puede disfrutar de la emoción y el espectáculo de los rallyes sabiendo que sus preciadas ruedas están, en cierto modo, relacionados.
Geoff Maxted es escritor y fotógrafo independiente.
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2023-09-30
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