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La Ford Ranger
es una de las camionetas más destacadas en la carretera hoy en día, tanto desde el punto de vista de conducción como de utilidad. Es lo más parecido a un SUV que jamás haya tenido una pick-up en la carretera, pero es clara e innegablemente una propuesta más difícil. Pero nunca ha sido una bestia. Hasta ahora con la introducción del Raptor, claro está.
Para el Raptor, Ford
ha colocado un motor TDCi biturbo de 2.0 litros debajo del capó con 210 caballos de fuerza y ​​369 libras-pie de torque, con potencia enviada a las cuatro ruedas a través de su transmisión automática de 10 velocidades de última generación.
El resultado es un empujón muscular y una torsión que te empuja hacia atrás en el asiento cuando le das un poco. Las cifras de rendimiento oficiales son en realidad mediocres (0 a 100 km/h en 10,5 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente de sólo 170 km/h), pero, como suele ser el caso, cuentan la mitad de la historia. El Raptor es más que sólo números.
Empecemos por los fundamentos. El chasis se ha mejorado con componentes reforzados y las ballestas traseras se han mejorado con bobinas. Hay amortiguadores de derivación internos de Fox, con un 30% más de recorrido que los amortiguadores del Ranger estándar, con varillaje Watts para estabilizar el movimiento de la suspensión sobre superficies con baches. El eje trasero se beneficia de frenos de disco y las pinzas delanteras tienen pistones un2022más grandes.
En otros lugares, el Raptor tiene dos ganchos de remolque delanteros con una capacidad de 4.635 kg, dos ganchos de remolque de recuperación traseros con una capacidad de 3.863 kg, una barra de remolque trasera integrada con una capacidad de 2.500 kg, alerones delanteros compuestos para resistir mejor los escombros voladores y brazos de suspensión de aluminio forjado que reemplazan a los Brazos de acero en modelos estándar, mejorando la resistencia. Naves Espaciales, Tu Tienda Online de Artículos Espaciales 🛸
Combina estos factores y lo que tienes es la producción más dura que jamás se haya hecho. Y funcionan: Ford los ha ajustado para ofrecer "rendimiento todoterreno a alta velocidad" y hay un nuevo modo "Baja" que desactiva el control de estabilidad y ajusta el control de tracción para adaptarse a un uso todoterreno rápido. El sistema TCS también se puede apagar por completo, lo que le permite divertirse de lado.
Y de eso se trata el Raptor: diversión. Porque a pesar de su enorme peso, proporciones musculosas y presencia bestial, lo es.
También es compatible. Esos ajustes en la suspensión han creado una auténtica arma todoterreno, con la Raptor arrasando sobre baches y trozos que harían que el modelo estándar se sacudiera. Te anima positivamente a explorar y afrontar rutas difíciles.
Tiene buena pinta también, ¿no? Parece su propio modelo distintivo y no un contenedor de piezas especial, lo cual ciertamente no lo es. La pista es más ancha que la estándar, por lo que Ford equipó al Raptor con arcos ensanchados. La altura de manejo es más alta que la estándar, por lo que Ford equipó el Raptor con ruedas de 17” sobre neumáticos BF Goodrich de 33”.
Todo está pensado. Todo es funcional. Y realmente causa una impresión, siendo más alta y ancha que la mayoría de las otras camionetas, con faros LED penetrantes y una placa protectora delantera gruesa.
Esta es una camioneta que puedes llevar a los entornos más hostiles del planeta con confianza y al colegio con comodidad. En su deseo de crear un velocista incondicional, Ford ha creado su mejor todoterreno hasta el momento.
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La Ford Ranger Raptor conquista y corta cualquier terreno
es una de las camionetas más destacadas en la carretera hoy en día, tanto desde el punto de vista de conducción como de utilidad. Es lo más parecido a un S
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2023-09-30
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