Los páramos helados de Siberia proporcionaron el escenario para una experiencia de conducción bajo cero que puso a prueba las capacidades de manejo de dos autos Lexus muy diferentes: el SUV híbrido de lujo RX y el cupé LC con motor V8.
Aunque no suele considerarse un entorno natural para los vehículos Lexus, el lugar del recorrido de aventura fue el lago Baikal, el lago de agua dulce más profundo del mundo.
El lago se congela hasta una profundidad de 1,5 metros con temperaturas que pueden descender hasta -60 grados centígrados. De hecho, el hielo es tan grueso y fuerte que se convierte en parte de las obras viales nacionales de Rusia.
Un gran escenario requería un gran conductor y Lexus reclutó el talento de Nikita Shikov, uno de los principales campeones rusos de drift.
A pesar de su experiencia, ésta era la primera vez que conducía el Lexus sobre hielo, una superficie muy diferente a las pistas de carreras a las que está acostumbrado.
Shikov admitió que antes de ponerse al volante tenía dudas sobre cómo se comportaría con su sistema electrónico de tracción total E-Four.
"Al principio era escéptico", dijo, ya que el RX funciona de forma predeterminada con tracción delantera y las ruedas traseras entran en juego sólo cuando los sensores detectan que las ruedas están empezando a patinar o patinar.
“Pero una vez en el hielo, pronto descubrí que el eje trasero se activa muy rápido, por lo que puedes hacer un deslizamiento controlado con confianza con las cuatro ruedas”. Best Cargo Box 2023
De hecho, Shikov pudo ejecutar algunas maniobras muy espectaculares, aprovechando el agarre de las ruedas delanteras. Mientras que la velocidad en línea recta alcanzaba más de 60 mph, las ruedas motrices giraban a más de 110 mph.
El LC, con su motor V8 de 457 CV y ​​tracción trasera, era una perspectiva muy diferente. “Al conducirlo por las carreteras locales hasta nuestro campamento, conocí su carácter de crucero para viajes largos y de alta velocidad, con su gran aerodinámica, su perfecto manejo, su cómoda cabina y la posición ideal del asiento del conductor”, dijo.
“Sin embargo, cuando estás en el hielo, sientes la tracción trasera de inmediato. Debido al peso del coche y al hecho de que íbamos con neumáticos estándar, la aceleración no era lo principal, todo era cuestión de técnica de conducción, de encontrar los límites del coche”.
“El agarre llegó y fue casi como conducir sobre asfalto”, dijo. “Pude experimentar la verdadera personalidad del coche, con una velocidad de las ruedas de alrededor de 170 mph. Las ruedas traseras dejaban impresionantes estelas de nieve, como las nubes de humo que se obtienen al derrapar en un circuito”.
Para los espectaculares viajes de Shikov, todos los sistemas electrónicos de manejo y estabilidad estaban desactivados, por lo que el rendimiento dependía del coche en su forma más pura y de las habilidades del piloto.
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El desafío del hielo a la deriva en Siberia para los modelos Lexus
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2023-09-30
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