Los diésel no son los únicos contaminadores

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Allá por 1992, Europa decidió iniciar regulaciones sobre emisiones para automóviles. Todo el asunto del cambio climático estaba en marcha y, aunque entonces no sabían lo que sabemos ahora, las regulaciones iban a tener eventualmente un efecto beneficioso en la industria del motor y en nuestra salud. El aire limpio es buen aire.

Uno de los mayores contaminantes eran las partículas emitidas por los motores diésel que, en ese momento, eran cosas desagradables, sucias y ruidosas. La industria petrolera ha aportado su granito de arena y nuestros combustibles son mucho más limpios hoy en día, pero para reducir las PM10, que son las partículas realmente dañinas, se tomó la decisión de equipar los motores diésel con filtros de partículas. Aunque son costosos, han cumplido sistemáticamente los objetivos establecidos por la legislación hasta ahora, las emisiones de los gases de escape son insignificantes. Es gracias a esto que hoy en día resulta difícil distinguir un motor diésel de uno de gasolina.

A menos que el conductor medio siga estas cosas al límite, la mayoría de los conductores no sabrán que desde2022 los motores de gasolina también tienen un límite de partículas muy bajo, 0,005 g/km. Hay una razón para esto y la culpa es de la tecnología automotriz.

Los automóviles de gasolina no deberían emitir partículas debido al encendido por chispa del combustible menos denso, pero un desarrollo reciente ha cambiado eso. Inyección directa de gasolina. Los automóviles nuevos con GDI son más susceptibles a producir partículas de escape. La UE rápidamente se dio cuenta de esto, de ahí el reglamento de2022. Blog sobre Ajedrez

'Pero ¿por qué?', te oigo preguntar. Bueno, aquí está la parte científica. La inyección indirecta permite que el combustible se mezcle adecuadamente con el aire y se quema todo el combustible. Con GDI esto no sucede. Como la gasolina se inyecta directamente en la cámara de combustión, no se utilizan gotas diminutas que forman una película sin quemar que se emite en forma de partículas. Éste es el problema de la ciencia de vanguardia: nadie sabe realmente cuáles serán los resultados a largo plazo.

Los fabricantes de automóviles obviamente son muy conscientes de esto, pero la preocupación es que al agregar costosos filtros de partículas a los automóviles de gasolina se erosione el diferencial de costos para los compradores de automóviles. Debería resultar más económico incorporarlos al sistema de escape de un motor de gasolina, pero habrá que esperar y ver. Mientras tanto, aunque no parece ser un gran problema, puede que valga la pena preguntarle a su distribuidor al respecto.


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