Para quienes vivimos en el campo, los 4x4 no son tanto una opción de estilo de vida sino una necesidad en determinadas épocas del año.
Tener esa tranquilidad extra cuando las cosas se ponen difíciles es crucial y afortunadamente hoy en día no faltan vehículos capaces de hacer frente a la nieve, el hielo, el barro e incluso las inundaciones.
Suzuki es bien conocida por sus autos pequeños de gran valor, pero como descubrimos cuando los invitamos a un día todoterreno en el sur de Gales, la tracción a las cuatro ruedas también está en el ADN de la compañía.
Cinco de los siete modelos de Suzuki tienen distintos grados de tracción a las cuatro ruedas “AllGrip”, ya sea de serie o como opción.
- Jimny con AllGrip Pro (estándar): 1.3 SZ3 – £12,999
- Ignis con AllGrip Auto: 1.2 Dualjet SZ5 4×4 – £14,999
- Swift con AllGrip Auto: 1.2 Dualjet SHVS SZ5 4×4 – £15,999
- Vitara con AllGrip Select: 1.6 SZ-T ALLGRIP – £19,299
- S-Cross con AllGrip Select: 1.0 Boosterjet SZ-T ALLGRIP – £22,049
Para que conste, no existe la opción AllGrip para el auto urbano Celerio y el supermini Baleno, pero como puede ver en lo anterior, hay algo para todas las formas y tamaños, desde el lindo pero sorprendentemente capaz Jimny y el peculiar Ignis hasta el Vitara. y SUV S-Cross.
Por supuesto, Allgrip no es ningún secreto para los propietarios de Suzuki porque los modelos 4×4 representan el 25% de las ventas en el Reino Unido. Es más, los Suzuki representan siete del Top 10 de los autos económicos con tracción en las cuatro ruedas más eficientes en combustible a la venta.
La elección de un tipo de AllGrip depende de qué tan exigente espera que sea su conducción.
- AllGrip Auto (disponible en Swift e Ignis) es un sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas que transfiere torque adicional a las ruedas traseras cuando es necesario.
- AllGrip Select (Vitara y S-Scross) tiene cuatro modos de conducción: Auto, Sport, Snow y Lock. Por ejemplo, Auto funciona principalmente con tracción en dos ruedas para ahorrar combustible, pero cambiará a todas las ruedas si detecta que las ruedas patinan. El candado sirve para sacar el coche de la nieve, el barro y la arena.
- AllGrip Pro está instalado en el Jimny, el pequeño y legendario 4×4 de Suzuki que se fabrica desde 1970 y ha vendido 2,9 millones de unidades en todo el mundo. No hace falta decir que es una tracción en las cuatro ruedas de la vieja escuela: simplemente presiona uno de los tres botones: 2WD, 4WD o 4WD-L (con relaciones más bajas) para pendientes pronunciadas y terrenos más accidentados.
Probamos el Jimny y el Ignis en un recorrido todoterreno variado. Claramente, el Jimny es más serio de los dos y fue capaz de afrontar terrenos muy desafiantes: una mezcla de pistas forestales embarradas, colinas empinadas y una antigua cantera. Todo sobre plantas
Puede que no sea tan sofisticado como muchos 4x4 modernos, pero es un coche de cabra montesa gracias a su peso relativamente ligero y su pequeño y potente motor de gasolina de 1,3 litros. Su pequeña estatura también significa que le resultará más difícil atascarse y puede pasar por huecos que otros 4x4 no pueden.
Francamente, por £ 12,999, es una auténtica ganga y no sorprende que Suzuki cambie más de 1,000 de ellos cada año sin ningún tipo de marketing.
El pequeño Ignis no podría ser más diferente de su pequeño y duro tío. Lanzado en2022, es un mini crossover reconocible al instante desde todos los ángulos. Se ve particularmente atrevido desde el frente, pero son esos gruesos pilares C y la parte trasera trapezoidal vertical lo que realmente llama la atención.
Ya sea que su apariencia funcione para usted o no, el Ignis es un paquete divertido en la carretera, pero ¿cómo se manejaría en la naturaleza?
Bueno, no es un SUV y ciertamente no puede afrontar el tipo de terreno que puede afrontar un Jimny, por lo que es más bien un vehículo de carretera suave. La combinación de una distancia al suelo relativamente baja para un crossover, más unos ángulos de aproximación y salida limitados significan que las pistas embarradas y los pastizales son lo más lejos que puede llegar.
Aunque tiene una sorpresa bajo la manga. Subimos por una pista de grava bastante empinada, dimos la vuelta, activamos el control de descenso de pendientes y el Ignis bajó a una velocidad baja suave y controlada, sin necesidad de tocar el pedal del freno.
En última instancia, además de ser un vehículo moderno y económico, el Ignis será tu amigo cuando el clima se ponga feo y necesites ese agarre adicional en mojado, nieve y agradable.
En definitiva, cosas impresionantes en coches tan pequeños, todo ello con neumáticos de carretera normales.
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Hilos apasionantes… todoterreno en los coches Suzuki
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2023-09-30
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